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【千亿体育官网】物流营改增致企业税负加重 中物联上书求解


本文摘要:大部分物流企业的税负减少,这个行业本身就是赚的辛苦的钱,这个改革对物流企业来说并不反对,反而减少了费用。

大部分物流企业的税负减少,这个行业本身就是赚的辛苦的钱,这个改革对物流企业来说并不反对,反而减少了费用。何黎明说。物流营业增加后,我们物流企业的税负倍增加,我们已经向相关政府部门写了报告,建议尊重这个问题。

在这两天由巴洛斯主办的供应链整合和创意论坛上,中国物流与订单联合会(以下简称中物联)董事长何黎明将增值税制度改革全面铺开后,物流企业面临的税负降反增的失望,放在桌面上说。2011年,国务院常务会议提出了开展增值税制度改革试点的要求,逐渐将当前征税营业税行业恢复征税增值税。

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目前,这项改革已在全国范围内全面开展。但是,这个原本为了解决问题的企业反复征收问题的税收改革,并不会给所有企业带来利益。大部分物流企业的税负减少,这个行业本身就是赚的辛苦的钱,这个改革对物流企业来说并不反对,反而减少了费用。何黎明说。

税负减反增根据营业税改为增值税的方案,在以前增值税17%的标准税率和13%的低税率的基础上,追加11%和6%的低税率,其中与物流企业相关的交通运输服务以11%的税率,物流辅助服务以6%的税率征收增值税。迄今为止,物流企业主要缴纳营业税,其中运输、集装箱、运输的营业税税率为3%,仓库、仓库、代理等营业税率为5%。与以前的3%和5%的营业税汇率相比,增值税率达到了很多,但是企业可以通过扣除销售原材料的成本来增加税金的负担。

交通五谷丰登证券的研究报告显示,按11%的税率征收增值税,运输类企业必须扣除的成本必须占营业收入的73%以上,仓库类企业必须扣除的成本必须占营业收入的55%以上。否则,对企业来说实质上是减少税收负担而不是增加税收负担。

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构建这样的扣除目标的可玩性很大。例如,只在当地开展业务运营的企业。除了燃料和设备的购买等成本和费用需要扣除外,其他需要扣除的成本很少,但是现在加盟和转包阶段发生的运输费用,过于正规化的中小企业和个人用户明显没有**,不能打开白条,支付增值税的话,这样的费用也不能作为扣除。

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专业从事公路运输的物流企业管理层告诉记者,按11%的税率缴纳增值税后,他的企业每年缴纳的税收减少了3000万元以上。各成本同样增加的何黎明告诉记者,对于物流企业面临的这个问题,中物联还在用各种方法向政府有关部门提出建议。**即将来临,国务院常务会议研讨通过我国物流业中长期发展规划,国家发改委开展联合开会涉及物流的十几个部委开展,对规划的各项任务开展分工,实行明确细化措施。

中物联作为体现物流企业**主要意见的机构,已经把增加营业改革带来的问题放在第一位。除税收成本增加外,何黎明认为,对物流企业来说,资源因素的低成本时代已经转入。例如,目前物流用地不足,2013年全国工矿仓库用地21万公顷,仅迅速增长3.2%,高于国有建设用地增长幅度,北京、上海、广州一线城市物流地价广泛达到每亩80万元,有些更高。

另外,例如燃料价格高的运营,2013年汽油价格比2009年下降了1/3左右,劳动力成本高的企业,2010年以来,物流企业的劳动力成本年平均上升幅度在20%左右,企业经常出现员工耕作。经过过过去十几年20%以上的快速增长,现在物流业的增长速度已经上升到9%左右。第一季度,全国社会物流总额为47.8兆元,按比较价格计算,迅速增长8.6%,增长率比去年同期恢复0.8个百分点,物流业已经进入保守的快速增长阶段,多年来开始隐藏在快速增长下的一系列问题。

何黎明进一步认为,这也是**物流行业必须推迟变革升级,未来产业物流、民生物流、地区物流等细分市场的物流领域可能更有机会,物流市场的合并重组也随后加剧。值得注意的是,在国务院常务会议刚通过的中国物流业中长期发展规划中,将农产品-2.46%的资金投入到重点工程中,物流、制造业物流和供应链管理、再生资源再利用物流等12个项目中,降低物流成本,推进物流企业规模化。


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